“至今提起人民廣場站，我都會感到‘臉紅’。”對于自己親自主持室內(nèi)設(shè)計的人民廣場站，這位老專家絲毫沒有避諱“家丑”。
來增祥說，由于種種原因，人民廣場站1、2號線的換乘一直為人詬病，雖然此后歷經(jīng)多次改造，中部的換乘大廳寬敞了許多，但距離還是太遠(yuǎn)，而且部分站臺空間有限，換氣量也偏低。
“這樣的地鐵建筑太‘冷漠’！”昨日，在上海舉行的第七屆國際軌道交通展上，同濟(jì)大學(xué)建筑系教授來增祥轉(zhuǎn)述了外國同行對中國地鐵建筑的評價。對于上海地鐵，這位老專家更是毫不留情地挑了幾根刺，挑刺對象甚至包括他主持室內(nèi)設(shè)計的人民廣場站。
來增祥表示，“挑刺”不是目的，主要是為未來地鐵車站的設(shè)計和建造提供借鑒，“不像五星級賓館，很多老百姓一輩子都不會去住一次，地鐵可是大眾的日常出行工具，里邊沒有人情味，枯燥、乏味，不方便怎么行？”
地鐵站結(jié)構(gòu)類型單一
“一些國外建筑業(yè)同行對中國地鐵的評價是‘太冷漠’，大量‘兩層三跨’式的地鐵站就是一個典型。”來增祥表示。
“兩層三跨”是指國內(nèi)地鐵站普遍采用的一種固定樣式：縱向上下分兩層——閘機(jī)所在的“站廳層”和候車的“站臺層”，橫向則分三個空間——2條列車股道和1個站臺空間。
來增祥指出，“兩層三跨”結(jié)構(gòu)簡潔，易于快速復(fù)制和建造，但缺點是地下空間形態(tài)呆板，結(jié)構(gòu)類型單一，“局限于純地下交通功能，欠缺商業(yè)、休閑、娛樂等綜合因素的考慮，直白地說就是不夠人性化、缺少人情味，這對于大型的換乘站和樞紐站來說尤其不可取。”
曾在前蘇聯(lián)留學(xué)多年的他感觸頗深：“莫斯科的地鐵建于前蘇聯(lián)時期，當(dāng)時的目標(biāo)是要造‘人民的宮殿’，時至今日，其華麗恢宏的空間和便捷的換乘方式仍令世人稱道。”
部分站臺換氣量不達(dá)標(biāo)
來增祥說，上海地鐵站里的人均換氣量僅有30立方米。通俗地講，換氣量就是公共場所里人均可享受的新鮮空氣體積，換氣量越少，人體感覺越悶、越壓抑。“我國規(guī)定是30立方米，其實上海一些擁擠的車站里還達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，而美國地鐵里的人均換氣量是60立方米。”
換氣量為何受限？來增祥說，原因很簡單，按照相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，地鐵每層高度不得少于3米，為了節(jié)約空間，目前絕大多數(shù)車站都“嚴(yán)格”執(zhí)行了這一標(biāo)準(zhǔn)，不會輕易提高到3米以上。而且基本上采用吊頂設(shè)計，而吊頂上還要減去通風(fēng)管等設(shè)施占據(jù)的厚度，最后往往還不到3米，換氣量自然縮水。
三桿閘機(jī)有安全隱患
在安全性上，來增祥也有自己的看法。他認(rèn)為，目前上海地鐵普遍采用的三桿式閘機(jī)，雖然有利于防止逃票，但存在安全隱患。雖然相關(guān)人士曾表示，遇突發(fā)事件，三桿閘機(jī)的桿可以收縮起來，讓乘客迅速通過。“但是在突發(fā)情況下，萬一同時發(fā)生斷電等故障，閘機(jī)桿不能收縮，后果是不堪設(shè)想的。”
來增祥說，目前國外已很少見到三桿式閘機(jī)，取而代之的是如虹橋高鐵采用的“門式閘機(jī)”，“即便門式閘機(jī)出故障，薄薄的透明門也很容易被擠開通過”。
他還指出，目前部分上海地鐵站并非所有出口都在使用。事實上，地鐵站的出口數(shù)量、每個出口的寬度等，都是根據(jù)車站“量身定做”的，能確保遇到突發(fā)事件時所有乘客能在6分鐘內(nèi)從站臺疏散至地面，“如果部分出口關(guān)閉，在客流高峰期遇到突發(fā)事件，逃生將受到阻礙。”
北歐的一個地鐵站，將地基內(nèi)原有的花崗巖鑿成巨大的穹頂和石柱，繪上巨型天藍(lán)色樹枝樹葉，再打上燈光，營造出夢幻世界。
